您不知道的中古车世界~车商联盟,您相信吗?
分类:E漫生活

文 Goo 2手车讯 总编辑 吴育青

这是去年发生的真实案例。检警在台中、彰化地区九家中古车行蒐证,指控车商涉嫌以窜改车辆的里程数及其他诈欺手段谋取暴利,经检调查证受害者已经有一百多名车主,业者也被提起公诉而得到应有的罚则。承办检察官更列出相关七大恶行 :

1.窜改里程数。

2.冒名刊登网站评价。

3.不实广告。

4.贷款剥削。

5.超收过户规费。

6.对车辆瑕疵退费百般刁难。

7.巧立名目扣除费用。

联盟怎幺优良?如何管制?

为何有这幺多车商甘愿冒下刑事民事刑责风险来赌一把? 因为「好车商赚不了钱,黑心却赚到钱」,是中古车行业的陋习。这现象像是病毒一样,不断扩散,好店慢慢变成烂店,导致劣币驱逐良币的可悲市场。案发的几家车行,许多都是业界优良车商联盟的加盟商,新闻画面拍到车顶上挂保证的牌子,同时写着联盟公正的合格认证,完全混淆了消费者对优良车商联盟的认知。虽然认证行为本身没扩及到里程数的确认,但令消费者质疑的是「优良车商联盟,到底优良在哪里?」、「联盟,到底是如何管制?」

您不知道的中古车世界~车商联盟,您相信吗? 

多数消费者误认为车商联盟就是坊间一般品牌加盟模式,会有直接管理与妥善管制,并具有统一标準与服务规範。但事实上却有些落差。台湾中古车市场的联盟是一种合作投资的模式,联盟以贷款设定来招揽车商加入,用贷款赚的钱再加强包装,并花广告费且提供售后保固等服务。台湾中古车市场每家业者的力量既小又分散,如果有财团把这些力量集中到一起,应该是很好,但为什幺没办法管制呢?

联盟的理想管制方式

第一种是培训。教导加盟商怎幺运营是门大学问。第二种是惩罚。如果发现违规行为,一定要公布它的实名,为的是保护联盟所有加盟店的名誉。第三种是考核。定期做一些查核,包含资料、店面以及假装客人造访等方式管理车商。第四种是监督。鼓励消费者以及同行,以检举通报的形式报给联盟总部处理。以上这些四种方式,台湾中古车业界的联盟有些有做,有些根本管不动,仅流于道德上劝说,成效不高。为何?因为强制性高,许多车商就会离开,因为约束愈多,没车商会加入,就失去共生共利的数字,这是联盟发展的罩门。

您不知道的中古车世界~车商联盟,您相信吗? 

联盟的目的是为了啥?

据了解,每家加盟商一年被设定贡献给联盟800~1,200万的贷款金额,融资利率7%最低,有些高到13%以上,相对于银行所放的中古车4~6%利率比较,联盟贷款高不高请自行判断。市场行话,条件好的人找银行,条件不好的人转融资。但就社会经济层面来看,贷款人条件不好,融资应该减少放款成数,而非加重贷款%数,或是良心规劝消费者等有钱再买车,可避免后续引发更大的个人金融危机。联盟藉由金融槓桿操作,以加盟商扩大放款据点,再以融资身分放款给消费者,主要目的就是为了赚取中间差别的利率。所以,因对加盟商管制上困难,加上放款的现实需求,有些联盟衡量加盟商贡献程度是以贷款多寡作为评断的指标之一。只要加盟商放款达标,贡献优良的头衔将会黄袍加身,奖盃无数。

但我们不禁好奇的问,加盟商贷款多寡,干消费者何事?与「优良」两字,更是八竿子摸不着边。但联盟也并非全然无作为,相关几大保证项目的措施是很正面的行为,也让市场对车况有基础的评断门槛,而保固所延伸的价值,也是有效提供买卖双方对售后服务的明确表现。但此次讨论的重点是联盟如何管制业者,以及对优良车商字义的解释。毕竟消费者购车时或多或少是因为相信优良车商联盟而购买,等东窗事发后总是推说这是车商个人行为,似乎对消费者而言也不太公平。

请相信消费者是睿智的。这次的案子浇熄了消费者的购车慾望,已投下不信任票。虽然案子已告一个段落,但后续延伸对车商负面观感效应扩大,却是车商始料未及。所幸希望并未绝灭。中彰区域还是有些老品牌、想要长期经营的车商跳出来捍卫自己主张,希望透过标準化的作为加上媒体的监督,能够为车市带来新的契机。截至目前为止,我们所推动改革产业的「好店计划」,支持最多的就是台中的业者。中古车改革之路在台中已经开始行动了!

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