敞篷无双Porsche Boxster S
分类:E漫生活

文 刘建宏、图 杜嘉豪
一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 328万元
综合平均油耗 11.4km/L
上市时间 2012/06
原厂保固 4年无限里程
讨喜之处 绝佳的平衡性,优异的驾驶乐趣
遗珠之憾 高速风噪略大


敞篷车总难摆脱浪漫产物的形象,事实上也不该以世俗的眼光来看待这样的车款,汽车除了做为交通工具之外,某种程度来说也背负着娱乐产品的定位,敞篷车的定位当然是偏向娱乐那方。说起Roadster车款,在1980年代前曾经销声匿迹好一段时光,这类车款再度蓬勃发展,是在1990年代末期,当时推出的车型也大致奠定了现行敞篷车的阵线。敞篷车三个字其实有点太过笼统,像Boxster这样的车型架构──双座、敞篷、小尺寸,是被定义为Roadster车型,Boxster这个车名在当年也是以Boxer(水平对卧引擎)加上Roadster这两个字组合而成。


敞篷无双Porsche Boxster S内装採用了Porsche的新世代设计,不论在组装与用料方面都比过去进步不少。
加强火力

对追求驾驶乐趣的人来说,轻型小跑车的最大魅力就是它轻巧独特的驾驶感,但是除了驾驶乐趣之外,许多卖家看上这些车辆的外型,这些小型敞篷车也乐得以独特的面貌示人,吸引更多的买家。不过Boxster则是完全不同的典型,根据Porsche的说法,Boxster承袭了早年550 Spyder赛车的精神,对于操控方面特别注重,在动力方面当然也不含糊,而在全新Boxster车上,除了原本就好得让人拥有无限遐想空间的操控性之外,动力系统方面也进行了小幅度的强化,PDK双离合器变速箱当然是新车的标準配备,水平对卧六缸引擎虽然排气量缩小,但是动力输出与油耗表现则双双提昇,我们试驾的Boxster S最大动力输出达315hp/36.7kgm,让这部车拥有0~100km/h加速4.8秒、极速277km/h的实力,以Roadster的设定来说,已经是非常强悍的数据。不过Porsche不像某些车厂,单纯提高动力输出就了事,新款Boxster S在底盘方面也进行了相应的升级以对应更大动力,而且底盘部分的升级并不只是单纯匹配动力而已,我们开来的感觉就像是Boxster又入山修行了一甲子,功力再次大跃进。


敞篷无双Porsche Boxster S三幅式跑车方向盘搭配大型换档拨片当然是选用配备,追求驾驶乐趣者必选。
超跑等级操控

快速、敏锐的转向反应是新一代Boxster操控方面的最大特徵,其实Porsche对Boxster的底盘进行了与911相似的调整──增长轴距,并且加宽前轮距,当然这是Porsche的官方说法,事实上底盘进行的调整绝对没这幺简单,就我们的试驾感受来说,新车不只转向变得比过去锐利不少,而且对于窄小弯道的适应性更高;当然,高速时的稳定性也保有绝佳的水準。我们在台北近郊的山区驾着这部几乎是全新的Boxster S高速奔驰,这部车的里程数实在是太低,在尚未磨合的情况下,引擎与变速箱显得十分生涩,然而这样的生涩感并未遮掩Boxster S真实火辣的内在,不过也由于车辆极新,我们在试驾时也稍微调整了驾驶的风格。

敞篷无双Porsche Boxster S座椅的造型虽然没有夸张的缀饰,不过优异的包覆性与支撑性令人欣赏。
虽然在动力系统方面稍显生涩,但底盘的表现倒是不受影响,除了Boxster车系一向的轻盈灵活之外,整体的表现变得比过去更为灵敏精準,一直以来,多数汽车媒体对Boxster的评论都是优异的底盘能够承受更大的动力,虽然Boxster的动力随着世代不停地提昇,但底盘也随着世代不停进化,而全新的Boxster更是刻意朝向性能与驾驶乐趣调校,它的表现其实已经超越一般Roadster甚多,它所展现出的轻快感甚至有接近轻量级跑车的实力。我们试驾的这部车搭载了电子悬吊,驾驶人可以透过中央鞍座上的按钮选择悬吊系统的模式,先前在法国初次试驾Boxster S时,悬吊系统的完美表现让我们大感惊艳,在台湾的道路上是否能有相同的表现则是我们关切的重点。在一般模式下,Boxster S的悬吊系统对应台湾的路况自是应付自如,不过切进Sport模式后,明显变硬的悬吊系统则略显弹跳,但是更为直接明快的动作非常适合高速行驶,但这样的设定只适合偶尔快跑的时候使用,一般行驶时有些太过颠跳,对舒适性有负面的影响。


敞篷无双Porsche Boxster SBoxster採用三环式仪錶板,右侧则是採用液晶的多功能显示幕。
精緻化车舱

除了操控与性能方面的提昇之外,Porsche也对Boxster的车舱进行了大幅度的修改,车舱内所有组件都换上新世代的製品。门板的造型与新型911颇为类似,更细緻的线条丰富了视觉方面的感受。中控檯则採用了Porsche新式的上昇式设计,排挡座位于中控檯的最前端,位置比过去来得提高许多,但是对搭载PDK自手排变速箱的车款没有太大的影响,如果要换档透过换档拨片还比排挡来得快速。音响系统与触控式萤幕也因这项设计而抬高了位置,不论是读取资讯或是使用方面都变得比过去更为便利。空调出风口的造型由原本的椭圆形变更为长条形,跑车计时套件的码錶移至中央出风口的中间,如此的安排比独立于仪錶檯顶端的设计更具整体感。

敞篷无双Porsche Boxster S跑车计时套件的码錶移至出风口中央,造型更具整体感。
仪錶板依照Boxster惯例採用三环设计,转速錶位于仪錶正中央,左侧的是指针式速度錶,但位于转速錶下方的液晶面板也可显示车速,因此使用率并不高。位于右侧的仪錶则被4.6吋液晶萤幕所取代,此一多功能显示幕除了常用的油量、水温、油压等资讯外,还可显示卫星导航地图、G值指示器等功能,几乎可以提供驾驶人所有的必须资讯。Boxster的座椅沿用Porsche的惯用的高椅背式设计,在包覆性与支撑性方面的表现绝对是一时之选,当然讲究的买家还可以选用更高阶的升级型跑车座椅或是顶级附记忆功能的18向电动调整座椅。Porsche的跑车座椅向来没有太过花俏的设计,但是所提供的支撑性与包覆性总是好得让人难以忘怀,这正是Porsche驾驶舱内最为迷人的部分之一。


敞篷无双Porsche Boxster S全新的中央鞍座是新一代Porsche的内装特徵之一,集中在排档座后方的各式开关使用上颇为便利。
向超跑看齐

Boxster虽然是Porsche旗下的入门跑车,但是在经过三代车型的发展之后,Porsche已经为Boxster发展出专属的造型风格,新车的外观造型加入了不少来自未来超跑918的元素,例如车身侧面的大型导流沟槽与进气口,多边型头灯以及更为明显的腰身曲线,让Boxster有着与911截然不同的风味。在车尾造型方面,新车的最特别部分是延伸到尾灯组上的后扰流翼,扰流翼当然延续了电动升降机构,除了依据车速自动升降之外,驾驶人也可以透过车舱内的按钮手动控制。


敞篷无双Porsche Boxster S后扰流翼採用电动升降设计,双圆排气管则是Boxster S的专属配备。
其实没变大

Boxster的车身尺寸与前代车款相近,不过由于轴距放大、前后悬缩短,整部车的比例看起来比过去更为修长,而为了提昇操控所增加的前后轮距,也让车辆的视觉比例出现了变化。为了追求更优异的空气动力与造型表现,新款Boxster也对前挡进行了修改,前挡根部向前推100mm,车身高度也稍微降低13mm,让车身侧面的轮廓看来比过去更为低扁。另一项有趣的改变则是新款Boxster取消了原本敞篷机构的外盖,让后行李厢盖的线条变得更为修长,而机构简化的结果,也让新车的敞篷开阖时间缩短到9秒内,而且在低速行进时也可操作,大大提昇了使用的便利性。全新的设计让Boxster的外观看来已经完全不像是入门车款,而极为优异的动态表现更是令人难以抗拒它的魅力;放眼望去,在相近的价格带之内很难找到像Boxster这般全面的车款。


敞篷无双Porsche Boxster S20吋Carrera S轮圈是选用配备,红色的煞车卡钳则代表此为标準煞车系统。
试驾感言~跑车灵魂

新款Boxster比过去更具驾驶乐趣,也变得更像硬派跑车,911则加进了大型GT的风格,两相对照之下,两者的变化出现了非常明显的对比,变得敏锐的Boxster让我们享受了绝佳的驾驶乐趣,它不再是单纯拉风的小跑车,潜藏在其中的跑车灵魂更是让人深深迷恋。


敞篷无双Porsche Boxster S全新Boxster刻意朝向性能与驾驶乐趣调校,它的表现其实已经超越一般Roadster甚多,所展现出的轻快感甚至有接近轻量级跑车的实力。
敞篷无双Porsche Boxster S精进的内装、绝佳的驾驶乐趣,全新一代Boxster S不仅比过去更好玩,表现也更全面。

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