GTI钢砲发射 五代Golf MTM改
分类:E漫生活


文:穆建伟 图:陈汎斌

车辆/狼堡(02)2820-7677

翻开近十余年来的车坛历史,小车身大马力的三门掀背车款,可说在性能一页里占有极重要的份量,这其中Golf GTI已变为钢砲的代名词,尤其是最近的五代GTI,挟200匹的2.0 TFSI引擎结合DSG自手排之后,加速性之强可说是领先群雄。而身为Hot Hatch的另一个不成文规定,就是要拥有足够的改装潜力,进一步享受更畅快的驾驶乐趣,趁着五代GTI的改造风潮即将开始之际,我们特别以一部MTM的Stage-2式样作範本,告诉你新型GTI要怎幺去玩。


▓ 年初上市马上就销售一空的New Golf GTI,绝大多数都是五门车型,但纯粹是要买来当Fun Car用途的本车,一开始就选择了三门款,并加选了皮椅与Motorsport的长下巴,如此便散发出更高性能的气息。五代GTI所搭载的2.0 FSI涡轮增压引擎,因供油属缸内直喷的设计,使压缩比为较高的10.5:1,故其配用了KKK K-03的小型涡轮,两者相乘的结果也带来了高额的动力,但以改装的观点来看,这样的限制其实颇大,撇开压缩比高的影响不谈,其引擎室配置亦偏向複杂、紧密,甚至原厂为了节省成本,还将涡轮的排气端与芭蕉段直接做成一体型,如此连加大涡轮都很难,更别提要进行更大程度的改造了。 


因为2.0 TFSI的先天受限很大,因此大概只适合进行轻度的升级,而涡轮引擎在Light Tune中的优势,就是只要透过提高增压值的手法,再匹配吸排气的顺畅化,便能轻鬆增加个2、30匹马力,像是Abt仅仅採取电脑调校的方式,即获得了230匹的输出,成长幅度可谓是相当大。在VW、Audi车系改装中有斐然成就的MTM,对于五代GTI的动力提昇目前共分有三种阶段,Stage-1是单纯的重设Motronic电脑程式,内容包括将原本的最大Boost 1.0kg/c,一举加大至瞬间1.45、持续1.25kg/的程度,以及对等的供油、点火曲线调整,这样便能榨出245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm的出力,极速并能从先前的235km/h拉高至242km/h。 


在Stage-1改装中必须实施的相关对应,还有一项是要更换金属的压力限制阀,原厂的塑胶製品在此因Boost-up会无法承受而洩漏,结果就是导致增压无法上升。Stage-2的升级则是在电脑之外,追加一组全不鏽钢的中尾段排气管,此组排气管的设计是含消音筒的中段管径为70φ,后筒延伸出的两支尾管分别是50φ,再接上76φ×2的圆形出口,马力比Stage-1增加5匹为250匹,这部车的动力即属于此250匹版本。 


至于Stage-3比Stage-2多出的品项,只有一支Down Pipe与高流量触媒段,其特徵是Down Pipe的尾部一分为二,并连接两支触媒再合为单管,用意是减低3500~4000转的低频共振声,如此马力可再提昇到260匹。值得一提的是,MTM目前还在开发一种2.0 TFSI的终极式样,为以上的所有套件结合特製头段,这样的出力更具备272hp/37.7kgm,据说下个月就会正式推出。 


MTM电脑改写方式

採用Flash Station


对于2.0 TFSI的升级,或许有些性能狂会觉得这样不够看,但实际上因为Golf GTI属于前驱车,动力改太大反而不好操控,而且DSG变速箱所能承受的扭力也只有40.8kgm,故MTM的做法都是以兼顾实用性和耐久性为出发点。 


这里可以和大家分享的是,2.0 TFSI的ECU程式改写,基本上是可以从0BD插座直接灌入的,但MTM的方式则是要求各地的经销商,先拆下电脑盒后打开上盖,然后将主机板的I/O埠连接于专用的Flash Station工作平檯上,待输入防盗密码、引擎型式、车辆年式、ECU编号、记忆体类型、车身号码等辨识确认后,即可自动读取原厂资料并传送至德国总公司。在此之中,MTM的主机资料库也是24小时开放,所以随时可把原始程式Mail过去,30分钟后所需要的程式便会寄回来,此刻就是再透过Flash Station烧录即大功告成。 


动力提昇之余,这部五代GTI也在仪錶檯近A柱之处,装设了Defi的60φ高反差Boost计,以随时监控增压的状况,而在马力提昇50匹之后,此车为求取操控上有对等的稳定性,亦对底盘的强化费了一番苦心。首先它更换了前悬为倒立式、后悬附分离式弹簧调整座的H&R Hi-low Kit避震器,前煞并使用Brembo的四活塞卡钳+330mm打孔大碟,轮圈更是加大到MTM Bimoto的8.5J×19吋型式,组合现今抓地力最优的PS2 235/35/19宽胎,相形除了有更棒的弯道控制性以外,大幅降低的车身匹配大径车轮同时展现出高性能风味,把GTI的精神发挥到最高点。 


MTM Bimoto轮圈的五代GTI对应型,何以要将宽度、直径都做到这幺大的境界,其另一层用意就是可容纳该厂的前八活塞卡钳(Brembo代工)+380mm浮动式碟盘,以及垫出转接座的342mm后加大碟,这部车在我们採访过后没多久,便进一步换上了此套件,制动性肯定犀利无比。 


炎夏与宽胎不利计测

加速仍轻鬆进步半秒


既然这辆GTI的动力、底盘都有所提昇,免不了我们要激烈试车一番,看看它的实力如何?驾驶GTI最爽的事情,就是能便利又快速的操作DSG自手排系统,此设计也非常符合引擎改装后的表现。第一项的加速计测,我们就採用Lunge Control的方式起跑,此模式是排入S档与关掉ESP防滑循迹控制,然后踩紧煞车和油门踏板,当放掉煞车的同时,其就会在2500转自动接上离合器后冲出,所以起步非常顺畅又不致打滑浪费时间;特别是TFSI引擎着重于低转速扭力的发挥,Boost-up之后的力道更为饱满且能延伸至中后段域,因此一档拉高转速后与换至二档的瞬间,都能让235的PS2跑胎发出尖叫,反应力确实是很棒。 


没有任何失误的DSG变速箱,在整个加速过程中的换档均相当畅快,Boost-up与排气顺畅化的结果,也使得转速攀升更快且拉至7000转红线仍有推力,伴随着MTM排气管的低沉雄浑声浪,一下子就通过了400公尺终点。事后查阅电脑成绩,最终结果得出0~100km/h:7秒33、0~400m:15秒51、终点末速148.9km/h的成绩,记得上次在冬天测试原厂GTI时,0~100km/h是7.83秒,这次顶着37度的大热天,以及因轮胎换为235/35/19的重拖之下还能进步半秒,可见改装的成效确实有展现出来。 


和先前开原厂车时相比,这次的Boost-up式样很明显的不同,就在于冲力大增且中高转速域更流畅,这样的动力设定也刚刚好,不会在过弯时产生前驱车推头的毛病,加上力量的充沛可运用油门控制,让车辆在弯中维持顺畅的动线。在试驾的过程之中,笔者特别仔细注意了一下增压錶,结果发现其每个档位的Boost都不同,可依据负载精确地给予适当Boost,同时增压的作动上升更快,而提高的Boost亦能忠实反应在后段马力。想想看这样幅度不大的改装却有如此效果,Golf GTI果真是值得一玩的好车。 


最后,让笔者印象很深刻的是,此五代GTI的Brembo煞车极为灵敏,轻轻一踩就能立即减速,H&R的Hi-low Kit避震器在兼顾舒适性之余,也可牢牢地吸住路面,PS2的235/35/19跑胎抓地力更是上乘,这三者的紧密结合亦让它的弯道性能更为杰出,能够加足油门而稳定地通过。严格来讲这非常能Match引擎动力,把驾驶乐趣带到最高点,这便是真正的钢砲本色。 

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