直六的魄力RB26进驻S14
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上一期编辑部所报导的那辆Silvia S14 GT-R,相信大家应该还记忆犹新吧,这回同样在南台湾,编辑部再度为各位看官献上另一辆植入RB26DETT的S14,改装幅度和先前那辆比较起来,可以说仅是「道路版本」设定,不过完工后「宛若原厂设定」优异的完整度,以及直六引擎迷人的输出表现及独特声浪,却令笔者印象深刻。

直六的魄力RB26进驻S14换装手工玻璃纤维引擎盖,不仅提昇视觉效果,同时也让散热效率大幅提昇。RB26DETT重新组装
GT3037S涡轮机强力放送


拜前几年甩尾风气盛行所赐,国内掀起一阵Silvia旋风,这股风潮也造就了改装界许多明星级车手与店家,以南台湾来说,维兴可以说是目前国内甩尾车重镇,店内经常进出的几乎有一半是Silvia车款,尤其又以S14居多,而Silvia所搭载的SR20DET引擎,更是维兴的拿手好戏,不论是小幅提昇还是极致压榨,都有改装实例出现在国内甩尾赛中,不过经过这几年的全心投入,店东灿杰兄逐渐对SR20感到厌烦,继前阵子的仔细研究RB25以及2JZ-GTE这二颗直六引擎后,灿杰兄逐渐爱上直六引擎的声浪、扭力、优异的体质与改装空间,因此,在店内客人的同意下,灿杰兄为这辆Silvia S14 GT-R展开强化工程。

直六的魄力RB26进驻S14换装Nismo四件式空力套件,包含前后保桿与侧裙,搭配炯炯有神的后期鹰眼头灯,以及Trust大型Intercooler,简洁的车头线条,展现出内敛沉稳的性能风格。
由于车主追求的是最高速设定,故在与车主详谈后,灿杰兄决定为此车进行换心手术,由于同属Nissan车系,加上车主所给予的输出目标,故灿杰兄决定以Nissan其下公认最强的直六引擎—RB26来移植,由于预计上身的BNR32 GT-R所搭载的引擎年事已高,故在植入前,Tuner先将引擎彻底分解重新组装,腹内沿用原厂套件,将大小波司换上Nismo强化部品,以及GReddy强化汽缸床垫片,以恢复原本应有的顺畅与耐用度,至于Nissan引擎机油压力过低的问题,则以换上原厂N1赛事专用的机油泵浦来解决,如此一来等于赋予这颗RB26引擎新的生命。

直六的魄力RB26进驻S14流用Skyline R32的前四后二煞车系统,搭配维兴式样专属的日製DT05R前后配铝圈,以及前235/40R18 Yokohama AD07、后265/30R18 Federal 595RS-R跑胎,和特别自日本订製的Hi-Low Kit避震器,操控表现提昇不少。
由于腹内强度已经过小幅提昇(压缩比降低),故Tuner在考量全区域的加速与极速表现后,决定将原本Garrett M24/AR42双涡轮设定,改以大口径单涡轮取代,在衡量排气量与输出表现后,Tuner採用HKS GT-3037S 56T涡轮机为首选,排气侧选择AR值0.86较大的设定,以兼顾高转速输出的延伸性与车主要求的最高速设定。传动系统部分,变速箱流用Skyline GT-S所搭载的二传5MT製品,搭配自行修改的传动轴、LSD后差速器以及ORC 3pcs强化离合器组,以承受并确实释放GT3037S高增压设定下的狂暴动力。
 直六的魄力RB26进驻S14Nissan旗下的直六旗舰引擎RB26DETT,经过Tuner的强化与重组,不论是在顺畅度、耐用度以及运转的精緻度上,皆有相当优异的水準表现。

由于动力压榨已远远超过原厂负荷範围,故其他引擎周边如Trust Intercooler、Trust Oilcooler、Trust Type R进气洩压阀、HKS GTⅡ Wastegate以及Nuts加大铝合金水箱等一併升级,以确保引擎能处于稳定且安全的工作温度。引擎管理部分当然以Tuner最为擅长的HKS F-Con V Pro来担任,并加装HKS EVC V将最大增压值设定在1.8kg/c㎡,同时换装Sard 800c.c.喷油嘴与280L强力汽油泵浦,以供给高速行驶时充足的油料。

直六的魄力RB26进驻S14整齐简单的引擎室,橘色涂装的汽缸盖与进气歧管,展现出此车的质感与个人风格。
低转速扭力充沛
高转延展性十足


完工后此车不论是外观、内装、引擎室甚至底盘,都有相当优异的品质与完整度,素净的外观彷彿一种神秘又内敛的杀气!发动引擎,口径达100mm的HKS Hyper Max排气中尾段就传来低沉浑厚的声浪,轻踩油门,就可以感受六喉直喷涡轮增压RB26引擎的魅力,直六引擎特有的声浪、快速爬升的转速以及优异的运转精緻度。上路行驶,大排气量充沛的低速扭力,即使轻踩油门,依旧可以感受优异平顺的输出特性,随着油门加深速度渐渐上升,在油门深浅的收放间,即可感受GT-3037S 56T涡轮机轻吹的特性。

直六的魄力RB26进驻S14尺寸适中的原厂尾翼,为笔者认为S14最适合的外观装扮。
退下二档,大脚油门加速,增压值在2500转就出现正压,3500转时1.8kg/c㎡的最大增压值就已涌现,伴随而来的是极速攀升的转速与时速指针,8000转红线换上三档,车速依旧不断攀升,转眼间就来到红线区域,换上四档即可体验此车优异的加速,持续的贴背感直到7500转时仍未见衰退,转眼间时速早已突破200大关!五档定速巡航,遇见前方慢车只要加深油门即可轻鬆超越,尤其是优异的底盘设定,让车头指向异常犀利,虽说后驱大马力车款会有严重的转向过度,但在Tuner的调校下,此车的转向虽然依旧有过度的现象,但在弯中表现堪称适中,尤其是极为听话的车身动向与循迹性,让此车拥有极高的驾驶乐趣。如此兼具操控与动力的改装劲车,只要置身其中握住方向盘,任谁都无法抗拒它迷人的操驾魅力,实在让人爱不释手,捨不得离开驾驶舱。

 直六的魄力RB26进驻S14车尾贴上车主自製的水钻标誌,JW不是智威汤逊的标誌,而是维兴(JueWorks)的英文缩写。

直六的魄力RB26进驻S14以HKS Hyper Max钛合金高效率排气中尾段加以修改排气系统,口径达100mm、声浪浑厚低沉,尤其是高转速域的震撼音爆相当迷人,由图中可看见此车採用全套Hardrace底盘鱼眼强化套件,无怪此车拥有优异的操控与行路表现。

直六的魄力RB26进驻S14涡轮机採用HKS GT-3037S 56T,排气侧AR值为0.86mm,搭配HKS GT II Wastegate与EVC V将最大增压值设定在1.8kg/c㎡。

直六的魄力RB26进驻S14引擎管理交由最新的HKS F-Con V Pro 3.3版本来执行,据Tuner表示,由于已内建HKS于2006年发表RB26专用的「V」Cam的控制程式,故无需再另外购买「V」Cam控制器。

直六的魄力RB26进驻S14此车不同于其他改实车之处,在于全车完全没有任何一颗外加的监控仪錶,引擎状况则以HKS最新发表的Camb 2管理系统,将所有引擎资讯透过软体彙整于车用电视萤幕显示,可随时掌握所有引擎数据,且判读清晰、辨识度极为优异

直六的魄力RB26进驻S14 

直六的魄力RB26进驻S14前座换上二张俗称「怪兽椅」的Bride Low-Max可调式桶椅,后座则以Bride字样布料重新编织。

直六的魄力RB26进驻S142.6升搭配口径适中的轻吹涡轮,直六引擎迷人魅力完全展现!

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