Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定
分类:I泰生活

文/SDC 图/顾宗涛

提供/Hardrace、明鸿车业、R4 auto Taiwan

1分55秒627达成

全台首辆2JZ-86点燃战火,最大动力450hp OVER!!

这辆由Hardrace投资打造的FT86,其最主要的目的就是为了投入O.T.G.P.的正规赛事,相较于许多台湾本土厂队使用国外退役厂车参赛,Hardrace则是选择一手打造的厂车来投入赛事,这样一来从产品的开发、数据的验证到设定值的改变都会成为Hardrace的重要资源,这点让人从心底尊敬。Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定 

SPEC:

2JZ-GTE后期 /Garrett 3040涡轮机/HKS GTII排气洩压阀/HKS 1000c.c.喷油嘴x6/CNC 90mm节气门/加大进气岐管/明鸿手工芭蕉/明鸿手工钛合金风派、中尾段/R34机油泵浦/明鸿副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大铝合金水箱/前置中冷/Trust机油冷/Z33六速手排变速箱/OS三片式离合器/Z33后差速/CUSCO LSD/AP前六后四/R4 auto外挂氮气避震器/Hardrace前下可调三脚架

Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定日系不灭名机Hardrace Racing Project 2JZ-GTE完整植入

铸铁本体打造,扬名全球的怪兽后盾!!

FT-86推出至今也有两个年头了,放眼望去无论是东洋或是东瀛,都陆续有许多拥有一身蛮力的FT-86持续诞生,Hardrace这次使用FT-86为基础来打造一辆纯厂车也是基于这个理由,毕竟国内目前对于这辆车的改装,都还停留在原厂FA20引擎外挂机械增压或是涡轮增压的方式,约300hp左右的动力对于一般道路使用当然是相当足够,但为了要投入O.T.G.P.赛事内,所要考量的除了动力外,耐久度更是一项严苛的挑战。

Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定增压器所压缩的空气如果没有办法消化那就没有任何意义,因此阿国替这具本体换装上CNC切削而成的90mm大口径节气门,并搭配上大容量的歧管,将3040所提供的空气一口气吞噬至汽缸头内。

因此Hardrace及明鸿阿国决定以更换原厂增压引擎为主要诉求,而其中最方便的绝对就是沿用Subaru的EJ系统,不过PIC的直线大排气量还是佔有优势,若是使用EJ25来强化,5~600hp虽然不成问题,不过力道的线性及高速延伸都是一个问题。因此最后决定还是以丰田自家品牌,铸铁材质的直列六缸双涡轮2JZ-GTE本体为移植目标,要移植这具引擎对于阿国来说并不困难,但这次的战场并非只是角度及烟雾来胜负的甩尾比赛,而是计较那千分之一秒的竞争,因此这具本体的摆放位置就成了重点,如果直接摆入车头内,前轴重心就会太过前面使得避震器及轮胎都必须承受相当大的负担,因此阿国决定将挡火墙切开,将这具六缸本体的后两缸移动至挡火墙内,将重心向中心位置移动。

Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定该说明鸿阿国是位技师?就笔者跟阿国的熟识度,称他为一个不安分的艺术家还比较实在,光看这个钛合金所烧製出的风派就知道阿国这个人对于美感的追求,也有许多重车车主也都要求阿国帮忙订製排气管喔。

动力部分目前这辆86有两具本体,其中一具本体正在秘密的进行锻造的强化,而目前这具本体则是为了能够赶上去年O.T.G.P.最终站,目前还维持原厂腹内。另外原厂双涡轮已废除,改採高出力Garrett 3040单涡轮配置,搭配上HKS GTII排气系压阀。供油系统部分除加大汽油泵浦外,6颗1000c.c.的喷油嘴也是为了提供汽缸头足够的燃油而更换,而为了将3040所大幅压缩的空气一次吸入燃烧室内,CNC 90mm节气门及大容量的进气岐管更是重要。电脑部分则以日系机王V Pro,在尚未更换上强化本体之前,最大增压值仅设定在约1.4bar,最大动力推估约落在450hp左右。

Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定Garrett 3040涡轮机採用滚珠轴承及二次进气设计,因此在反应上都较铜套涡轮来的更加灵敏,不过滚珠涡轮则是相当注重散热,涡轮上方的两条铁氟龙管路则分别是利用油水来进行降温,以便提升涡轮本体的耐用度。

另外为了拥有更好的油门反应,阿国在中冷器的选择上,则是以反应为主要考量,但若日后更换上强化本体提高增压值后,这部分的设定还是必须重新更改才行。另外中冷器上方的Trust油冷及后方的CoolMax水箱则是採用略为倾斜的固定方式,好让车辆在高速撞风时,使得热源散去效率加速。

Throttle增压器所压缩的空气如果没有办法消化那就没有任何意义,因此阿国替这具本体换装上CNC切削而成的90mm大口径节气门,并搭配上大容量的歧管,将3040所提供的空气一口气吞噬至汽缸头内。

Front-pipe说阿国是位技师?就笔者跟阿国的熟识度,称他为一个不安分的艺术家还比较实在,光看这个钛合金所烧製出的风派就知道阿国这个人对于美感的追求,也有许多重车车主也都要求阿国帮忙订製排气管喔。

Hardrace Racing Project 赛道式样全面设定由于空气经过涡轮机的压缩后,密度会变得非常高,空气分子不断的摩擦使得温度提升,而温度一高内部的含氧量就跟着下降,吸入汽缸头后所能提供的燃烧效率也有限,因此涡轮增压车都会配置图中所看到的中冷器,利用撞风来冷却压缩控器增加含氧量,达到引擎效率的提升。

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