凌志RC F轿跑450匹激新体验
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近年,凌志锐意塑造高性能跑车的形象来吸引一批追求速度快感的跑车迷,并且先后推出IS F四门跑房车与LFA超级跑车来擦亮招牌。儘管过往凌志IS和GS车系都能充分发挥高性能本色,但始终都是一款四门房车,称不上是一款纯种的双门跑车。今年,该车厂首款双门轿跑车RC将会面世,为凌志进军跑车界带来一股新动力。
凌志RC F轿跑450匹激新体验


不过,RC轿跑车只为凌志进攻跑车市场掀起序幕,而最新亮相的重量级RC F才是主角。这款继RC 350之后推出的高性能型号配备一台马力澎湃的V8引擎,马力输出超过450匹,扭力超过383磅呎,是该车厂历来马力最强劲的V8引擎。为使动力能够有效益地传送到路面上,厂方特别为RC F配置一套Torque Vectoring Differential(TVD)差速器,以及一套经过重新调校的8前速Sports Direct Shift(SPDS)跑车波箱,确保这款高性能轿跑车有最佳的表现。
凌志RC F轿跑450匹激新体验


引擎首用双循环模式运作

凌志指出,坊间认为大马力跑车是难于驾驭,并不适合一些驾驶技术平凡的人士驾驶,但RC F这款高性能跑车毋须精湛的驾驶技术也可操控,因为车上的电子功能可依据不同表现和安全保护来设定,以配合不同车主的要求,绝对不易失控。

RC F搭载的一台全新5.0公升、V8引擎在高转数时所迸发出的最大马力比过去的同级引擎高,原因是这台引擎在巡航速度时是使用Atkinson循环模式运转,从而进一步节省燃料,当转数提高时,引擎便转用Otto循环模式操作,提升马力输出。这种双循环模式引擎运作是凌志首次应用的技术。除此之外,凌志也是第一次在RC F上应用Torque Vectoring Differential(TVD)差速器来强化操控表现。
凌志RC F轿跑450匹激新体验


气流组件源于LFA超级跑车

RC F能够发挥绝佳的贴路性能,除了使用较阔的轮胎及19吋铝合金軨外,最重要的是车体够扎实。凌志採用特别的技术来嵌製RC F的车体,包括特殊的黏合剂、雷射焊接和多点式焊接技术等。这款高性能跑车的前、后轮设有筒形弹簧的独立悬挂系统,每个车轮都备有单管式气压吸震桿和稳定桿。

RC F虽然採用RC的同一车体,轴距也同样长107.5吋,但车身长度与阔度则有些微增长。这款高性能跑车的总长为185.2吋、阔72.8吋,採用前置引擎后轮驱动布局,车身净重不
超过3,968磅,车厢可载客4人。RC F的车身设计特色有不少是来自LFA超级跑车,其中最明显的是气流冷却及气流动力配件,例如车头和引擎盖上的入风口不单可供引擎冷却之用,还有稳定车身的功能。

表板设计予人新体验

一如LFA,RC F的车尾定风翼属于主动式设计,平时是与尾门连成一体,当车速超过50mph时便自动弹出,在车尾产生一股下压力。厂方为车主提供一套碳纤维车身配件以供选用,当中包括一个喷上光油的碳纤车定风翼和尾翼。
凌志RC F轿跑450匹激新体验


RC F的表板、軑盘、座椅以至脚掣均採用独有设计,与标準版RC截然不同,让驾驶者可领略到凌志F高性能驾驶体验。表板设计也予人一种新体验,位于仪表框中间的是一个多功能转数表,这个仪表兼可根据驾驶模式来以数码或模拟式显示车速、差速器监控、油温、水温、里程,甚至计时器等。

2015年款RC F预计可于今年秋天登陆北美洲,其竞争对手包括平治C63 AMG、宝马M4、奥迪RS 5等。

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