恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo
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日本湾岸和首都高极速传说中,向来是Supra与Fairlady 300ZX的天下,尤其是300ZX更赢得了「恶魔Z」的称号,虽然300ZX早已停产多时,但后继车款350Z却承袭了恶魔Z的血统!

焦点转回国内,350Z在台湾也已上市多年,虽然能见度不算低,但改装实例却不多,虽然350Z拥有优异的改装潜力,不过在国内改装市场似乎一直是乏人问津的冷门车款!

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo 

这次编辑部在南台湾寻获二辆经过大幅改造的350Z,一辆是纯手工打造的宽体式样,另一辆是动力一拜的输出怪兽,由于二手车价不高,若以升级空间与改装费用来说,笔者认为350Z是欧系性能车迷另一个选择目标,也是欧系性能车在改装市场的头号劲敌…

Model 1.全球唯一宽体式样

手工打造「客製」外观

完整度媲美原厂

还记得东京甩尾电影里由「甩尾王」所驾驶的那辆350Z吗?那夸张的宽体外观就是使用知名空力大厂Veilside所生产的Ver. 3套件,不过早在这部电影上映之前,也就是350Z刚在台湾上市的时候,安东技研的柳丁兄就已打造了二辆採用相同套件的350Z车款。

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo 

不过这回,柳丁兄在车主要求「低调」的前提下,以同样的套件为基础进行纯手工大幅改造,打造出线条柔顺优美、完整度媲美原厂的宽体式样。

以电影「东京甩尾」中的套件为基础大幅修改,全车手工订製空力套件,全球唯一的专属式样。

向来喜欢挑战「没人做过」、打造「与众不同车款」的安东技研,继前不久的RX-15后又有新作品,不过这次焦点不在动力,而是打造全球独一无二的手工宽体式样,其实在柳丁的店里,这已经是他所改造的不知第几辆350Z,只不过之前所完成的作品几乎都是着重在动力改造,或者将买回来的外观套件,在安装时把完整度做更细腻的呈现,但这回,在车主的「不想太过招摇」、以及「不想跟别人一样」的要求下,必须以手工重新塑造车主想要的外观,车主甚至曾经把自己心中想要的造型,画成图片跟柳丁讨论,不过在柳丁兄的建议之下,车主还是决定採用柳丁兄的作法:以Veilside Ver. 3空力套件做基础来加以重新塑型!

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo施工中的350Z宽体工程,雏形已清晰可见。

如果以Veilside Ver. 3原本设计,其实只是在原厂外壳上再「穿上」前后暴龟与侧裙,然后换掉前后保桿,再加上其他如尾翼、前后下扰流等配件即告完工,由于是「加装」的,所以日后若需要维修必须整组拆下,而柳丁兄的作法仅採用前保桿与前后暴龟,其他的部分则以手工以玻璃纤维搭配发泡胶製作,不仅兼顾强度与韧性,同时也让前后保桿变得可以任意拆卸,以便日后的维修与换装。就这样敲敲打打、涂涂抹抹,再加上打磨等等工程,经过了三个多星期,宽体部分终于完工。
 

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo即使4个人全力赶工,依旧耗费了近一个月的时间。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo全车所有的钣件接缝几乎完全一样大小,从图中就可以清楚看出为何笔者强调「完整度媲美原厂」!

立体却不夸张的曲线

手工超跑的视觉美感

线条柔顺平滑、肌肉凹凸有致,充满张力却不夸张的狂野视觉震撼。

宽体工程完成后接着马上进行外观烤漆,在等待烤漆的过程中,柳丁兄几乎天天到烤漆厂监工,不断要求补土的平顺度,以及漆料的均匀,经过了二週左右的等待,这辆350终于出厂,第一眼看见此车,坦白说有些失望,原因是车主先前换上的前9J后11J 19吋Work铝圈整个往内缩,与凸出的暴龟肌肉线条极度不相称,柳丁兄笑着表示还要进行最后的整理。

 恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo 完工后的车尾线条,后保桿以原厂部品加以改造,排气管为车主原先换上的Nismo双出式样。

为了让轮圈能与车体相匹配,柳丁兄特别订製了前10mm后50mm的专用垫宽器,同时为了避免进出地下停车场、与行经不平路面时对空力套件的伤害,特别在容易与地面接触的地方,装设不鏽钢铁板,来提昇前后保桿与侧裙的强度,并且在暴龟套件与原厂钣件中央的缝隙补上发泡胶,一方面降低震动所造成的变形,另一方面提昇钣件的强度,据柳丁兄表示,如此一来只要不是高速冲撞,上身的钣件都不会损坏。

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo虽然装上了10mm的轮距垫宽器,宽达9J的18吋前轮依旧有点内缩,从这个角度可以清楚看出外扩的宽体式样。

完工后的外型果然非常符合车主的要求,平滑顺畅的车身曲线、与凹凸有致的肌肉线条,展现出超跑应有的风範,虽然前后外扩的幅度分别达20与30公分,但在Tuner刻意修饰的线条下,却拥有优雅而不夸张、柔顺而不狂野的视觉张力,彷彿一位温文儒雅的绅士,充满内敛成熟的气息,唯一可惜的是此车的动力依旧维持原厂,若能将输出表现稍加提昇,此车俨然是一辆内外兼修的日系超跑。
 

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo后轮则装上50mm的轮距垫宽器,暴龟的线条彷彿原厂一般顺畅。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo以Veilside Ver. 3套件修改而来的前保桿,让车头增添不少霸气。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo美製Charge Speed碳纤维引擎盖,不论密合度或Carbon花纹皆属上乘。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo侧裙同样採用Veilside Ver. 3套件加以修改,让车身线条彻底延伸。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo轮圈换装前9J后18J的Work VR系列,搭配前245/35R19、后275/35R19 Michelin Pilot Sport Ⅱ跑胎,与Tein电子式避震器组,不论舒适感或操控表现皆提昇许多。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo轮圈换装前9J后18J的Work VR系列,搭配前245/35R19、后275/35R19 Michelin Pilot Sport Ⅱ跑胎,与Tein电子式避震器组,不论舒适感或操控表现皆提昇许多。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo内装以原厂部品重新编製,採红黑双色搭配,展现强烈的个人风格。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo后视镜与A柱、B柱、以及Tuner特别订製的手工尾翼,皆採碳纤维包覆,质感与视觉效果大幅提昇。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo后视镜与A柱、B柱、以及Tuner特别订製的手工尾翼,皆採碳纤维包覆,质感与视觉效果大幅提昇。

Model 2.双涡轮动力一拜式样

Twin-混种3037S+锻造腹内

目标锁定后驱王座

日本湾岸和首都高极速传说中,向来是Supra与Fairlady 300ZX的天下,尤其是300ZX更赢得了「恶魔Z」的称号,虽然300ZX早已停产多时,但后继车款350Z却承袭了恶魔Z的血统!在先前友刊的100~200km/h加速测试中,这辆350Z跑出8秒台测试成绩,不过车主对这样的表现很不满意,再度进行动力升级,企图让爱车成为真正的恶魔Z…

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo 

不满测试成绩再次升级,改以更大号的双涡轮机设定,完工后的「恶魔Z」令人期待!

这辆350Z的动向笔者已经追蹤多时,也曾在去年8月号的大脚丫单元中介绍过正在施工的模样,经过将近半年的等待,此车终于接近完工阶段,由于曾在友刊的100~200km/h测试中,以半甩半打滑的状况轻鬆跑出8秒台的优异成绩,堪称国内目前正式受测的最速350Z,不过车主对这样的成绩并不满意,测试隔天就开始进行动力升级工程,将原本採用的二颗IHI RHF55 VF37涡轮机卸下,取而代之的是二颗手工改造的混种3037涡轮机,为何说是混种?因为这二颗涡轮的中心叶片是3037S,但进气龟壳则採用Garrett GT3240 AR/70,排气龟同样由Tuner自行搭配改造,据Tuner表示,这样搭配的线性与高转速延展性会更加优异!

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo换装碳纤维引擎盖,车头杀气提昇不少。

除了涡轮机之外,此车的动力心脏也堪称目前全台最紧绷,腹内包括活塞、连桿与曲轴,全数换上日製锻造强化部品,不仅耐用度大幅提昇,排气量也小幅上扬将近100c.c.,才能压榨出更大的输出数据。为了配合双3037设定后高转速域的输出延展性,在汽缸头的部分也进行大幅度改造,包括基础的进排气抛光、进排气门加大工程,同时搭配高角度凸轮轴、强力气门弹簧等。

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo原厂保桿加以修饰,内部藏着大型前置式Intercooler,说明了此车蕴藏不凡的动力。

为了让动力升级后的表现完全发挥,Tuner以原本的6MT变速箱加以强化,搭配多片式离合器组与可调式LSD,希望能改善先前大脚油门加速时,车尾极度不稳定的状况,同时也将动力损耗程度大幅降低。

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo叶子板同样以原厂部品加以改造,稍稍加大的暴龟与进气孔,让整体造型更加凶悍。

目前此车的硬体工程已告一段落,仅剩电脑调校部分还必须进行细部调整,不过据Tuner表示,现在的动力表现实在太惊人,经笔者实际试驾,此车的动力输出实在可用「狂暴」二字来形容,由于排气量大的关係,增压值约在2500转左右就已经涌现,加深油门,约在3300转左右,即可到达Tuner目前设定的1.4kg/c㎡最大增压值,且持续到7000转仍未有动力衰退的现象。

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo侧裙换装御用品牌Nismo製品,让车身线条修饰得更加俐落。

换个场景,将车辆静止在四线大道,入一档踩入离合器,同时将转速提昇至3000转来个弹射起步,放开离合器的瞬间,车尾即出现剧烈的左右摇摆,全油门状态下约仅2~3秒就必须换上二档,一路在钟摆动作下换上四档,时速早已突破200km大关,整个历程仅费时13秒左右,恐怖的加速表现,让笔者至今依旧无法忘怀。
 

恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo同样是Nismo製的尾翼,搭配国外购回的尾灯组,让车尾的运动风格更加突出。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin TurboB柱部分贴上美製Kakumei碳纤维饰板,与引擎盖互相辉映。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo内装部分维持原厂设定,与车身同色的搭配质感不俗。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo换上6MT变速箱,搭配经过多片式离合器组与LSD强化的传动系统,让动力损耗降至最低。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo耗资数万元的Alpine影音系统,光是前喇叭组就要价十数万元,堪称顶级听觉享受。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo引擎室铺陈相当简洁,完全看不出大幅改造的痕迹。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo此车的动力心脏,经过大幅改造与强化的VQ35DE引擎,腹内全数採用锻造部品,能换的能改的无一遗漏。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo原厂的电子节气门改用口径达90mm的Q45部品取代,以呼应双3037高增压时的巨大吞吐量。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo仿赛车设计的双出式全直通排气中尾段,为高级跑车所罕见的设定,声浪高亢悦耳、战斗气息瞬间提昇。恶魔Z进化论手工宽体式样 vs. 6MT+Twin Turbo流用自Porsche 996 GT-2的前六后四煞车组,搭配前245/35R19、后285/35R19 RE-01R跑胎,与Racing hart前9J后11J铝圈,视觉与操控表现皆提昇许多。


 

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